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路局整合且靠後
上文說到鐵路局整合的事。此事此前在媒體上也頗吵嚷過一回，說是18個路局要被縮編歸並瞭，數目有說7的，也有說8的，版本不一，整合的時間，或雲姑俟秋後，或雲且待來年，非止一端。到底事實如何？恕我孤陋，鐵路局整合的事，至今沒有一紙公文或一個明確的消息，說，這事已經進入議事日程瞭。整合的事情，歷史上不是沒有搞過，如今的18個路局，也不是自鐵道部成立以來就屹立至今，而是歷經風雨飄搖日月滄桑之後的孑遺。最近的一次，發生在劉志軍如日中天的2005年，當時的鄭州局遭分解，大部分地盤被劃走，分給瞭新成立的武漢局和西安局，在那次“機構改革”中，太原局也從北京局獨立出來。大事件背後往往都是些小故事，據熟於劉志軍掌故的老鐵路人說，劉那次改革，公益之外不排除私情：武漢局（原來是鄭州局下一分局）是劉的發跡之地，而劉在鄭州分局擔任副局長時很不得志，曾一度因此負氣脫離鐵路系統。如今貴為部長，難免厚此薄彼，此事行跡昭彰，至今鄭州局的一些人說起來尚有憤慨。以上是想說，路局整合，可以，但總得給一個理由先，不然，倉促從事，不僅無謂，反而貽人口實。我倒以為，路局整合的事，且從緩再議。這裡再彈下老調子，且說鐵路改革的路子，有兩條，縱向是網運分離，橫向是區域分割。這是通例，但中國鐵路有她的特色，其大筆的債務尚須清償，大量的鐵路有待興建。所以鐵路改革在上路之前，還需解下包袱。盛光祖從鐵道部長轉身為首任鐵總總經理之後，似乎也感到角色轉換之後擔子沉重起來，據說現在新項目上馬的審批條件都比以前要苛刻瞭，一些已經批復但尚未開建的工程也在重新審視當中。此舉隻能防止增加新欠，但舊債如何償還？那些必須要上的新項目資金從何而來？似乎夠新成立的鐵總喝一壺瞭。當然，現在機構改革如火如荼，大領導們的屁股剛剛坐熱（有些是屁股和座位根本沒分開過，不過座位的標簽從鐵道部變成鐵總而已），中小領導們則憂心前途何在，一臉龐然，上述那些有關全局卻無關個人的事，似乎還沒有進入領導們的法眼。但癤子既然長在那兒，遲早要面對的。跡象也不是沒有，前幾天，上面又出一告示，說鐵路領域又要引入民資瞭？這個狼來瞭的故事年年講，無奈無人信。上峰似乎不知道此事之所以落花有意流水無情，其根本在於給鐵老大動手術的時候搞錯瞭位置，本來要割腰子的，結果給割瞭盲腸瞭。如何吸引民資，或者這隻是個假命題？此事下回分解。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.c台南安南汽車貸款om/2013-05-09/153913496.html
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